Ökningen av elfordon i Indien

Den globala marknaden för elfordon (EV) växer, även i världens mest befolkade land, Indien. För att stödja denna tillväxt behöver fler laddstationer installeras med hjälp av IEC-arbete.

När en amerikansk elbilsjätte nyligen meddelade att de öppnar sitt första showroom i Mumbai, var allas ögon riktade mot Indiens himmel. Indiska städer har en del av den mest förorenade luften på denna planet, och eftersom Indien är världens fjärde-största bilmarknad i volym, kommer mycket av den från bilar. Marknaden för elbilar växer stadigt: den stod för 4 % av nybilsförsäljningen i maj i år. Med statliga incitament och åtgärder som det amerikanska företaget, förväntar sig många branschexperter att antalet elbilar kommer att öka betydligt mer, vilket hjälper till att minska CO₂-utsläppen och minska luftföroreningarna.

Elbilar inkluderar två- och tre-hjulingar

Ökningen av användningen av elbilar i Indien följer globala trender. Enligt International Energy Agency (IEA) såldes mer än 17 miljoner elbilar över hela världen 2024, en ökning med över 25 % jämfört med föregående år och utgör mer än 20 % av försäljningen av nya bilar.

I Indien fanns det nästan 2 miljoner nya elbilar 2024, en ökning med 27 % jämfört med 2023. Enligt regeringens uppskattningar tippas elbilsmarknaden att växa till över 110 miljarder USD år 2029, från 3,21 miljarder USD 2022, drivet av stora lanseringar från koreanska och indiska företag. Dessutom har det skett en betydande ökning av antalet nystartade företag och mikro-, små och medelstora företag (MSME) som utvecklar elektriska två- och tre-hjuliga fordon samt kommersiella fordon, bussar och lastbilar.

Som en del av den indiska regeringens åtagande att uppnå nollutsläpp till 2070, är målet att ha 80 miljoner elbilar på vägen år 2030, där försäljningen av elbilar ska utgöra 30 % av privatbilarna, 70 % av kommersiella fordon, 40 % av bussarna och 80 % av två- och tre hjul{{8}.

Statliga incitament är en nyckelfaktor

Dessutom vill regeringen att denna globala ansträngning mot elektrisk mobilitet ska upprätthållas av indiska företag som en del av initiativet Make in India. För att uppnå detta har det erbjudit ett antal incitament under de senaste åren, såsom Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid and) Electric Vehicles (FAME) systemet. Den lanserades i april 2015 och pågick till 2022, och erbjuder subventioner och ekonomiskt stöd för att köpa elbilar och för att stödja installationen av offentliga laddstationer.

Andra initiativ inkluderar Production Linked Incentive (PLI), ett program på 2,2 miljarder USD som erbjuder ekonomiska incitament till elbilstillverkare under fem år för att öka den inhemska tillverkningen; en batteribytespolicy som syftar till att standardisera batterispecifikationer för snabbare antagande; och det nya programmet för att främja tillverkning av elektriska personbilar i Indien (SPMEPCI), som erbjuder lägre importtullar till företag som investerar minst 480 miljoner USD i nya elbilstillverkningsanläggningar i Indien inom tre år. Dessutom har många enskilda stater utfärdat sina egna riktlinjer och incitament för både köp av elbilar och investeringar i infrastrukturutveckling.

Att uppnå dessa mål kommer att få långtgående-konsekvenser, både lokalt och globalt, framför allt i samband med luftföroreningar. Enligt IQAir är Indien rankat på femte plats när det gäller länder med sämst luftkvalitet, och dess koncentration av PM 2,5 (fina partiklar) är för närvarande 10,1 gånger högre än Världshälsoorganisationens (WHO) årliga riktvärde. Nästan en miljon människor dör i förtid varje år i landet på grund av luftföroreningar och 27 % av dessa föroreningar kommer från fordon.

Infrastruktur är en utmaning

Ett av problemen som kan hindra tillväxten är relaterat till infrastrukturen. Medan lokala biltillverkare har planer på att öka produktionen av elbilar är bristen på laddstationer fortfarande den största utmaningen. Landet har mer än 25 000 offentliga laddstationer redan i drift, och antalet växer, men det är långt ifrån de uppskattade 1,32 miljoner som kommer att behövas till 2030, enligt regeringens uppskattningar.

Kishor Narang är en internationell expert på standardisering för hållbarhet och är starkt involverad i standardutvecklingsarbete i Indien. Han är medlem i ett brett spektrum av IECs tekniska kommittéer, inklusive IEC TC 69 för elkraftsystem för elbilar, IEC TC 13 för elmätare och SyC SET om hållbar elektrifierad transport.

"Räckviddsångest är ett betydande hinder för elbilar, så att se till att det inte bara finns fler laddstationer utan även sådana som konsumenterna kan lita på är viktigt för att bygga upp det förtroende som behövs för att växa denna sektor", säger han. Det är därför han leder arbetet för att utforska synergier mellan de två kommittéerna, med syfte att utveckla standarder som säkerställer tillförlitligheten och noggrannheten hos laddstationer för elbilar.

Standarder och bedömning av överensstämmelse kan hjälpa

Att tillhandahålla verktygen för att stödja elbilsproduktion och säkerhet är ett nyckelfokus för IEC, med många kommittéer dedikerade till detta arbete. Standarder inkluderar IEC 61851-serien för laddningssystem och ISO/IEC 15118 för laddningskommunikation.

Enligt Narang har IEC National Committee for India, Bureau of Indian Standards (BIS), en spegelkommitté av IEC TC 69, som har publicerat 22 standarder i ämnet, varav de flesta antingen är antagna från eller harmoniserade med IEC-standarder.

"Detta innebär att experter också har utvecklat den nödvändiga infrastrukturen för testning av efterlevnad. Ändå finns det fortfarande många luckor, så ett antal områden undersöks för standardisering och överensstämmelsebedömning, som kopplingar och integrering av elbilar med elbolagens infrastruktur", säger han.

Ett av IEC:s fyra system för bedömning av överensstämmelse, IECEE (IEC System of Conformity Assessment Schemes for Electrotechnical Equipment and Components) har också ett specifikt program för elbilar genom sina registrerade testlaboratorier för certifieringsorgan (CBTL) och nationella certifieringsorgan (NCB). De kan testa och certifiera laddningssystem, stationer och kontakter mot IEC-standarder.

Narang tillägger att IEC TC och BIS också tittar på hela EV-ekosystemet, vilket är absolut nödvändigt om de fullt ut ska kunna bidra till hållbarhetsmålen. "I takt med att elförsörjningen utvecklas och laddning med förnybar energi blir mer utbredd, kommer material och produktion att bli de dominerande källorna till utsläpp i en elbils livscykel. Att nå nettonoll innebär att man inte bara använder elbilar som drivs av förnybar energi utan också minskar koldioxidproduktionen", varnar han.

Detta kräver att man endast använder ren eller förnybar energi för att driva elektriska-intensiva produktionsprocesser – något som inte bara Indien, utan hela världen, fortfarande måste brottas med.