Offentliga laddare har fördubblats sedan 2022 för att nå mer än 5 miljoner
Tillgång till offentliga laddpunkter är nyckeln till att stödja massantagande
Hemladdning är fortfarande det mest populära sättet att ladda för elbilsägare. Det behövs dock fler offentliga laddare för att stödja massintroduktion av elbilar bland delar av befolkningen utan tillgång till hemladdare.
År 2024 lades mer än 1,3 miljoner offentliga laddpunkter till det globala lagret, vilket motsvarar en ökning med mer än 30 % jämfört med föregående år. Bara de laddningspunkter som lades till 2024 var ungefär lika med det totala antalet tillgängliga punkter 2020. Ungefär två-tredjedelar av ökningen av offentliga laddare sedan 2020 har skett i Kina, som nu har cirka 65 % av laddningen och 60 % av beståndet av elektriska lätta{10}}lastfordon globalt.
IEuropaväxte antalet offentliga laddplatser med mer än 35 % 2024 jämfört med 2023, till drygt 1 miljon. Det finns dock betydande variationer mellan länderna på grund av olika hastigheter för användning av elbilar och utveckling av laddningsinfrastruktur. InomEuropeiska unionen, såg 11 av 27 länder sitt offentliga lager av laddpunkter öka med mer än 50 % 2024 jämfört med föregående år. I slutet av 2024,Nederländernahade det största nationella laddningsnätverket i Europa, med över 180 000 offentliga laddningspunkter, följt av Tyskland (160 000) och Frankrike (155 000). IÖsterrike, 8 000 offentliga laddpunkter lades till 2024, varav de flesta stöddes av en subvention som upphörde i början av 2025.
Installationen av offentliga laddstationer i hela Europeiska unionen förväntas öka som ett resultat av förordningen om alternativ bränsleinfrastruktur (AFIR), som kräver installation av snabba-laddningsstationer för person- och skåpbilar på minst 150 kW var 60:e km längs TEN-T-kärnvägnätet till 2025. Varje station måste erbjuda en effekt på minst 400 kW med en total effekt på minst 0 kW. slutet av 2027. Dessutom omfattas-utbyggnaden av privat debitering vid bostads- och kommersiella byggnader av EU:s reviderade direktiv om energiprestanda i byggnader, som fastställer kriterier för för-kablar för att förhindra framtida behov av att bygga om parkeringsinfrastrukturen, vilket kan bli kostsamt.
DeUSAökade sitt laddlager med 20 % 2024 till knappt 200 000 offentliga laddpunkter. National EV Infrastructure Program, som är en del av den tvåpartiska infrastrukturlagen som antogs 2021, tilldelade 5 miljarder USD för att finansiera snabbladdare längs korridorer, även om i slutet av 2024 endast cirka 30 miljoner USD hade spenderats på laddpunkter som nu är i drift. I januari 2025 pausade Executive Order 14154 utbetalningen av dessa medel för en översyn av processer, policyer och program i samband med urval av bidrag, vilket gjorde framtida utbetalningar av de återstående outnyttjade medlen osäkra.
Politiska insatser iIndienfortsätta att stödja laddningstillgänglighet, med cirka 40 000 nya offentliga laddare installerade 2024. I oktober 2024 tilldelades 20 miljarder INR (240 miljoner USD) till laddinfrastruktur genom PM E-DRIVE-systemet, med fokus på stadskärnor och hårt-transportkorridorer. Den indiska regeringen har emellertid också infört en elbilspolicy som begränsar investeringen i laddningsinfrastruktur som är berättigad till tullavdrag, vilket potentiellt påverkar biltillverkarnas planer på att investera i laddningsnätverk för elbilar.
Brasiliens laddningsinfrastruktur har expanderat i snabb takt. I början av december 2024 fanns det över 12 000 offentliga laddningspunkter över hela landet. Offentliga laddningsnätverk har också upplevt snabb expansion på andra viktiga tillväxtmarknader, vilket återspeglar starkt politiskt stöd och investeringar i infrastruktur. Offentliga laddpunkter har ökat med 60 % inColombiaoch med 20 % inMexikosedan 2022.
På samma sätt, tack vare en blandning av statliga initiativ och samarbete inom den privata sektorn, finns det nu över 24 000 laddare installerade överIndonesien, Thailand, MalaysiaochVietnam, 9 gånger fler än 2022.
Variationen i förhållandet mellan elbilar per offentlig laddare speglar skillnader i marknadsmognad och befolkningsdemografi
Ett sätt att tänka på offentlig laddningstäckning är i termer av antalet offentliga laddpunkter jämfört med beståndet av lätta-lastfordon som dessa punkter är avsedda att tjäna.Kinaoch denEuropeiska unionenhar upprätthållit en jämn takt i laddarens utbyggnad jämfört med antalet elbilar på vägen, men på olika nivåer. Det finns nu mer än 1 offentlig laddare för var 10:e elbil i Kina. I genomsnitt har Europeiska unionen en laddare för var 13:e elbil – en minskning med mer än 10 % jämfört med 2023.
Efterfrågan på offentliga laddplatser skiljer sig dock också beroende på förarens placering och beteende. I Kinas tätbefolkade städer förlitar sig många förare på offentliga laddpunkter, medan tillgången till hemladdare i Europa är mycket högre. Det sammanlagda lagret av de 15 bästa städerna med offentliga laddare i Kina täcker mer än 50 % av det nationella lagret, jämfört med en andel på 25 % i Europa. De typer av bostäder som vanligtvis finns tillgängliga (lägenheter, terrass, fristående etc.) kan också spela en viktig roll för att forma behovet av offentlig laddningstillgång. Till exempel har Tyskland och Storbritannien båda en liknande elbilsandel, men Storbritannien har 60 % fler elbilar per offentlig laddare. I Tyskland bor mer än 60 % av människorna i lägenheter eller lägenheter; I England och Wales är det färre än 25 % av människorna som gör det, vilket betyder att det kan vara lättare att installera privat laddning.
I de tidiga stadierna av elektrifiering kan ökad tillgänglighet av offentliga laddningspunkter för elbilar uppmuntra till användning. Men i takt med att användningen av elbilar ökar och laddningshastigheterna blir snabbare och batteriräckvidden förbättras, kan antalet laddningspunkter per fordon minska när systemet optimeras.
Snabbladdningen fortsätter att expandera, med ultra-snabbladdning som har mer än fördubblats i Europa sedan 2022
Förutom täckning kan kapaciteten hos offentliga laddare fungera som en indikation på tillräcklighet. Snabba och ultra-snabba offentliga laddpunkter kan leverera mer energi per dag än långsamma laddare och därmed tjäna ett större antal fordon. År 2024 nådde det globala lagret av snabbladdare (med en uteffekt högre än 22 kW och lägre än 150 kW) 2 miljoner, och ultra-snabbladdare – som kan leverera 150 kW eller mer – växer med över 50 % 2024 och står nu för nästan 10 % av alla snabbladdare. Fallande kostnader har spelat en roll i denna förändring, där priset på ultra-snabbladdare har sjunkit med 20 % mellan 2022 och 2024.
Kinaförblev den största aktören inom snabbladdningsutbyggnad förra året, ansvarig för 80 % av den globala tillväxten, med antalet snabbladdare som steg från 1,2 miljoner 2023 till 1,6 miljoner 2024. Idag är den uppskattade offentliga laddningskapaciteten per elektrisk LDV i Kina över 3 kW. I jämförelseUSAutökade sitt totala lager av snabbladdare (inklusive ultra-snabb) från 40 000 2023 till över 50 000 2024, och växte i samma takt som i Kina. I slutet av 2024 fanns det mindre än 1,5 kW offentlig laddningskapacitet tillgänglig i USA per elektrisk LDV.
Under tiden harEuropeiska unionenutökade sitt nätverk av snabbladdare (exklusive ultra-snabb) nästan 50 % från 2023 för att nå 71 000 2024 och har en genomsnittlig offentlig laddningskapacitet på 2,6 kW per elektrisk LDV. Det såg också en stark implementering av ultra-snabbladdningspunkter 2024, en ökning med 60 % jämfört med 2023 för att nå över 77 000 laddare. Danmark såg sitt lager av ultra-snabbladdare mer än fördubblas 2024, och i Frankrike, Finland och Tyskland ökade lagret med mellan 70-95 %. Ytterligare expansioner planeras också, till exempel i Frankrike, där "Charge France", en operatörsorganisation för laddställen som bildades 2025, åtog sig att investera 4 miljarder EUR för att utöka det nationella lagret av ultrasnabba laddningspunkter från över 17 000 idag till 40 000 till 2028.
Av de ultra-snabbladdare i EU levererar cirka 20 % en effekt på 350 kW och mer. Idag är det bara ett fåtal högklassiga elbilar som kan ladda med den här hastigheten, men laddstationsoperatörer som FastNed och Iberdrola och BP Pulse använder dessa stationer i väntan på framtida efterfrågan. År 2024 nästan fördubblades detta högre segment av ultra-snabbladdare jämfört med 2023.