År 2001 utsåg Kina officiellt elfordon (EV) som en strategisk prioritet, och introducerade en tvär-, lång- industriell plan. Det omfattande policyramverket spänner över flera dimensioner: stödja elbilsstarter, tillhandahålla kredit- och industrisamarbete för traditionella biltillverkare, kontinuerligt finansiera FoU-projekt, implementera etappvis inköpssubventioner och skatteincitament och samtidigt främja stor-uppbyggnad av laddinfrastruktur. Under en 15-årscykel investerade staten över 230 miljarder dollar i den nya energisektorn, vilket driver på en omfattande elektrifiering av det inhemska transportsystemet.
Den här policymixen har tydliga-topnivåmål: att samtidigt ta itu med energisäkerhet, luftföroreningar och den internationella konkurrenskraften för tillverkningssektorn. Den industriella utvecklingsvägen har varit gradvis. Tidiga stadier förlitade sig på subventioner för att odla marknaden, som sedan systematiskt fasades ut i takt med att konsumenternas acceptans växte. Samtidigt har den ständiga förbättringen av laddningsnätverk för motorvägar och -städer på landsbygden lagt en solid hårdvarugrund för användning av elbilar.
Denna långsiktiga-investering har i slutändan byggt upp en globalt unik, komplett leveranskedja för elbilar. En sluten slinga har bildats, som spänner över uppströms litium-, nickel- och koboltextraktion och raffinering; mellanströmsbatterier, motorer och elektroniska kontroller; nedströms fordonstillverkning; och batteriåtervinning. För närvarande står kinesiska märken för cirka 60 % av den globala försäljningen av elbilar, och den inhemska produktionskapaciteten för battericeller representerar 80 % av den globala totalen. Lokala biltillverkare som BYD erbjuder ekonomiska elbilar från cirka 15 000 AUD, medan deras avancerade modeller har förstklassiga bekvämligheter såsom inbyggda kylskåp, noll-massagestolar, smarta cockpits och avancerade autonoma körsystem, vilket skapar en tydlig konkurrensfördel.
Drivna av de dubbla motorerna för kostnads-effektivitet och intelligens dominerar kinesiska elbilar inte bara den inhemska marknaden-med elektrifieringspenetrationshastigheten för nya personbilar som närmar sig 55 %-utan accelererar också sin globala expansion. Men globaliseringen står också inför utmaningar: flera europeiska och amerikanska länder har successivt infört handelshinder, regler för koldioxidutsläpp och lokala produktionskrav. Dessutom varierar standarderna för infrastruktur för utländska laddningar, och att upprätta-nätverk för eftermarknadstjänster innebär höga kostnader. I framtiden kommer konkurrensen i branschen att skifta från ren fordonsförsäljning till en-allroundtävling som involverar tekniklicenser, utländsk tillverkning och export av lösningar för autonom körning.