Den snabba expansionen av elfordonsindustrin (EV) i Kina har lett till en ökande efterfrågan på laddstationer. Enligt uppgifter som sammanställts av China Charging Alliance, från december 2022, nådde det ackumulerade antalet laddinfrastruktur i hela landet 5,21 miljoner enheter, vilket markerar en anmärkningsvärd ökning på 99,1 % år-på-år jämfört med de 2,617 miljoner enheter som rapporterats under samma period av 202 nya laddningsstationer för offentliga fordon1. privata, med offentliga laddstationer som står för 1,797 miljoner enheter, en ökning med 651 000 enheter från 2021 och en tillväxt-på- på 56,7 %. Å andra sidan såg privatägda laddstationer förknippade med fordon en betydande ökning till 3,412 miljoner enheter, en ökning med 1,942 miljoner enheter från 2021, vilket återspeglar en anmärkningsvärd ökning på 132,1 % -på-år.
Utvecklingen av laddningsanläggningar går snabbare i de östra och södra regionerna, såväl som i första och andra-städerna. Prognoser visar att i slutet av 2026 förväntas marknadsstorleken för laddstationsindustrin i Kina uppgå till 287 miljarder yen, med en fem-årig sammansatt årlig tillväxttakt (CAGR) som når 37,8 %. Denna ökning av marknadens storlek återspeglar den accelererande takten för införandet av elfordon och motsvarande efterfrågan på laddningsinfrastruktur i landet.
Den snabba utvecklingen av laddstationer är oskiljaktig från robust statligt stöd. Åtta avdelningar, inklusive ministeriet för industri och informationsteknologi (MIIT), har organiserat pilotprojekt för omfattande elektrifiering av offentliga fordon, vilket säkerställer ett väl-understödd system för laddning och batteribytestjänster. Målet är att etablera ett framåtblickande-, balanserat och intelligent laddnings- och bytesinfrastruktursystem, vilket avsevärt förbättrar tjänstekapaciteten. Syftet är att uppnå ett förhållande på 1:1 mellan nytillkomna offentliga laddstationer (standardstationer) och främjande av nya energifordon inom den offentliga sektorn (standardfordon). Dessutom förväntas andelen laddningsmöjligheter i serviceområden längs motorvägar inte vara mindre än 10 % av små parkeringsplatser. Detta initiativ syftar till att skapa en uppsättning exemplariska omfattande demonstrationsstationer för energitjänster.
Laddstation industrikedja
Uppströms kedjan för laddstationsindustrin omfattar tillverkning av utrustningskomponenter, mittströmmen omfattar tillverkning och drift av laddstationer, medan nedströms inkluderar fordonstillverkare och leverantörer av laddlösningar.
Uppströms: Laddningsutrustningskomponenter
Laddningsmoduler, kraftenheter; Kontaktorer, Transformatorer; Kontakter och batteriunderhållsutrustning, etc.
Laddningsmoduler, som utgör 50 % av den totala kostnaden och inkluderar nyckeltillverkare som Greenergy Smart Charging, Shenghong och Kstar.
Viktiga anslutningsprodukter, såsom kontaktorer, reläer och kontakter, involverar framstående tillverkare som Qunying, Yonggui Electric och Zhonghang Optoelectronic. I strömbrytarsegmentet inkluderar representativa företag Liangxin Electric och Beiyuan Electric.
Ledande tillverkare inom distributionsutrustning inkluderar Huarui Yineng, Siemens, Xujidianqi, Hengkai Electric och Weiteng.
Aktiv filtreringsutrustning involverar nyckelspelare som KELU Electronics, Shenghong och Siyuan Electric. I kategorin fakturerings- och övervakningsutrustning inkluderar tillverkare Xujidianqi, Juhua Technology och Yingkerui.
Hanteringsutrustning, inklusive LED-skärmar och hanteringshjälpenheter, har anmärkningsvärda deltagare som Zhouming Technology, Emerson och Siyuan Electric.
Midstream: Tillverkning och drift av laddstationsutrustning
Mittströmmen av laddstationsindustrin inkluderar i första hand integrerad tillverkning (laddnings- och distributionsutrustning), representerad av företag som Bull Group, Vorx Nuclear Materials och Shenghong.
Det finns en affärsöverlappning mellan integrerad tillverkning och drift inom laddstationsindustrin. Många vanliga laddstationsföretag använder en integrerad modell för "produktion + drift". Driftsföretag inkluderar elnätsföretag och laddstationstillverkare.
Effekten av branschkoncentration bland operatörer av offentliga laddanläggningar blir gradvis framträdande. Från och med december 2022, bland operatörer av offentliga laddstationer, har ledande företag fortfarande en hög marknadsandel inom specifika segment av offentlig laddinfrastruktur. Marknadsandelen för de fem bästa operatörerna når 69,8 %, och andelen för de tio bästa når 86.3%. Det förväntas att marknadsandelen för ledande företag bland operatörer av offentliga laddanläggningar kommer att expandera ytterligare under 2023.
Marknadsandel för topp 10 operatörer:
Laddningskablar för elfordon
Laddningskablar för elfordon används för att koppla ihop laddningsutrustning för elfordon med laddningsinfrastruktur, vilket möjliggör överföring av kraft till elfordon. Dessa kablar är utrustade med ett specifikt antal signalledningar, styrledningar, kraftledningar, etc., för att säkerställa exakt kontroll och säker drift under hela laddningsprocessen. Laddningskablar används ofta i områden som laddningsstationer, parkeringsplatser, hotell, bostadsområden, garage, etc. Bärbara laddningskablar kan förvaras inuti fordonet för bekvämlighet.
Bilden ovan visar en koppartråd som används i kabeln. Vid observation är det uppenbart att det primära materialet för den inre ledaren är koppar. Med hänsyn till andra komponenter i laddstationen visar beräkningar att en DC-laddstation förbrukar cirka 70 kg koppar, medan en AC-laddstation förbrukar cirka 4 kg koppar.